تصادم قطاري الإسكندرية 2017.. كيف تحولت منطقة خورشيد إلى موقع لكارثة على قضبان السكك الحديدية؟

في الحادي عشر من أغسطس 2017، وقع تصادم بين قطارين في منطقة خورشيد شرق الإسكندرية، وأسفر عن مقتل أكثر من 40 شخصًا وإصابة العشرات. وكان أحد القطارين قد توقف على الخط بعد تعرضه لمشكلة، قبل أن يصطدم به قطار آخر من الخلف، في حادث أعاد ملف سلامة السكك الحديدية إلى واجهة الاهتمام العام.

جاء الحادث في وقت كانت فيه قطارات السكك الحديدية وسيلة أساسية لنقل الركاب بين الإسكندرية والقاهرة ومحافظات أخرى. وأثار تساؤلات بشأن نظم الإشارات، وإدارة حركة القطارات، ومدى الاعتماد على الإجراءات اليدوية في شبكة تحتاج إلى تنسيق دقيق بين المحطات والسائقين ومراكز التحكم.

يوم مزدحم على خط الإسكندرية

كان خط السكك الحديدية بين القاهرة والإسكندرية يشهد حركة مستمرة للركاب، خصوصًا في موسم الصيف الذي ترتفع فيه حركة السفر إلى المدينة الساحلية. وفي ذلك اليوم، كان قطار متجه إلى القاهرة قد تعرض لمشكلة أدت إلى توقفه على الخط في منطقة خورشيد.

وبعد توقف القطار، اصطدم به قطار آخر كان يسير خلفه. وأدى الاصطدام إلى خروج عربات عن القضبان وانقلاب بعضها، ما تسبب في خسائر بشرية كبيرة.

لم يكن الحادث مجرد اصطدام بين مركبتين؛ فالقوة الناتجة عن حركة القطار الثاني جعلت الأضرار أشد، خصوصًا في العربات التي تعرضت للاصطدام المباشر. كما أن وجود عدد كبير من الركاب داخل القطارات زاد من حجم المأساة.

ما السبب الذي ظهر في التحقيقات الأولية؟

قال وزير النقل آنذاك إن المؤشرات الأولية ربطت الحادث بالاعتماد على نظام تشغيل يدوي وبضعف تحديث البنية الأساسية للسكك الحديدية. وأوضحت تصريحات رسمية أن توقف أحد القطارين لم يتبعه منع فعال لحركة القطار القادم خلفه، ما سمح بوقوع الاصطدام.

لكن من المهم التمييز بين التقييمات الأولية التي صدرت بعد الحادث وبين النتائج النهائية لأي تحقيق فني أو قضائي. فالتشغيل اليدوي قد يزيد الاعتماد على القرارات البشرية، لكنه لا يفسر وحده كل حادث، كما أن تحديد المسؤولية يتطلب فحص الإشارات والاتصالات وسجلات حركة القطارات.

أفادت «الأهرام أونلاين» في 13 أغسطس 2017 بأن وزير النقل ربط الحادث بنظام التشغيل اليدوي وضعف تحديث البنية التحتية، وذكرت أن التصادم أسفر عن 42 وفاة وعشرات الإصابات وفق الحصيلة الأولية المنشورة وقتها.

كيف تعاملت فرق الإنقاذ مع موقع التصادم؟

وصلت سيارات الإسعاف وفرق الطوارئ إلى موقع الحادث، وبدأت عمليات إخراج المصابين من العربات المتضررة ونقلهم إلى المستشفيات. وكانت المهمة صعبة لأن بعض العربات خرجت عن القضبان أو تعرضت لتشوهات، ما تطلب الحذر أثناء الوصول إلى الركاب.

كما عملت الجهات المختصة على تأمين موقع التصادم ومنع حركة القطارات على المسار المتضرر، حتى لا يتفاقم الخطر. وفي حوادث السكك الحديدية، لا بد من الجمع بين سرعة الإنقاذ والتأكد من استقرار العربات والحطام قبل السماح للفرق بالدخول إلى المناطق الأكثر خطورة.

وتابع الأهالي الأخبار بحثًا عن معلومات بشأن أقاربهم، بينما تزايدت الدعوات إلى محاسبة المسؤولين وتطوير أنظمة التشغيل، خصوصًا بعد حوادث سابقة أثارت مخاوف مشابهة.

لماذا يشكل توقف قطار خطرًا على القطار الذي يليه؟

تعتمد السكك الحديدية على تنظيم حركة القطارات بحيث لا يدخل قطار إلى جزء من المسار يشغله قطار آخر. ويتطلب ذلك إشارات واضحة، واتصالات فعالة بين المحطات ومراكز التحكم، ووسائل تضمن أن السائق يعرف حالة المسار أمامه.

إذا توقف قطار بسبب عطل، يجب أن تُتخذ الإجراءات اللازمة لمنع قطار آخر من الاقتراب بسرعة قد تجعل التوقف في الوقت المناسب مستحيلًا. فالقطار يحتاج إلى مسافة كبح طويلة، وتختلف هذه المسافة بحسب السرعة والوزن وحالة المكابح والمسار.

وهذا هو السبب في أهمية أنظمة الإشارات والتحكم الآلي، التي يمكنها المساعدة في منع دخول قطار إلى مسار غير آمن. ومع ذلك، لا يكفي شراء معدات حديثة إذا لم تُصن وتُستخدم وفق إجراءات واضحة، أو إذا غاب التدريب المناسب للعاملين.

ردود الفعل الرسمية والمطالب بالتطوير

بعد الحادث، وجهت الرئاسة بتوفير الرعاية للمصابين ومتابعة التحقيقات، وشددت التصريحات الرسمية على ضرورة تحديد المسؤوليات. كما عاد النقاش حول تطوير شبكة السكك الحديدية وتحديث الإشارات وتحسين إجراءات السلامة.

لكن تطوير السكك الحديدية عملية طويلة لا تقتصر على تحديث الإشارات وحدها. فهي تشمل صيانة القضبان والعربات، وتدريب السائقين والعاملين، وتحسين نظم الاتصال، ومراجعة إجراءات الطوارئ، والتأكد من أن كل قطار يتحرك وفق قواعد تمنع التصادم.

كما أن الاستثمار في أنظمة الأمان يجب أن يصاحبه تقييم مستقل لمخاطر التشغيل، حتى لا تتحول التحديثات إلى معدات موجودة من دون أن تؤدي وظيفتها على النحو المطلوب.

أثر الحادث في ذاكرة الإسكندرية

أصبح تصادم قطاري الإسكندرية واحدًا من أبرز الحوادث التي أعادت فتح ملف سلامة النقل بالسكك الحديدية في مصر. فقد وقع في مدينة كبيرة تشهد حركة سفر كثيفة، وأظهر أن الخلل في إدارة الحركة يمكن أن يؤدي إلى كارثة حتى عندما لا تكون القطارات متجهة إلى منطقة نائية.

وتظل أهم دروس الحادث ضرورة وجود نظام واضح يمنع التصادم قبل وقوعه، وليس الاكتفاء بالاعتماد على سرعة رد الفعل بعد توقف أحد القطارات. كما تؤكد الواقعة أهمية التعامل مع كل عطل على القضبان باعتباره موقفًا يستوجب تأمين المسار فورًا، لأن قطارًا آخر قد يقترب بينما لا يملك سائقه مساحة كافية للتوقف.