وعلى الرغم من أن هذا الطراز يُعد إنتاجا محليا، فإن عدد نسخه كان محدودا للغاية، إذ تم إنتاج أقل من ألف سيارة فقط للاستخدام المدني على مدى سنوات الإنتاج. أما السيارات المتبقية، فقد سُلّمت إلى أجهزة الأمن السوفيتية، حيث جرى تزويدها بمحرك جديد وحملت تسمية “غاز-23”.

وقد تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الاتحاد السوفيتي استنادا إلى ناقل حركة أوتوماتيكي أمريكي من إنتاج شركة “فورد”، وتم تصميمه للعمل مع المحرك الأصلي بسعة 2.4 لتر. وكانت السيارة تبدأ الحركة وتتسارع باستخدام السرعة الثانية، في حين تُشغَّل السرعة الأولى يدويا لتُستخدم كناقل تخفيض، أما السرعة الثالثة فكانت تدخل حيز العمل عند بلوغ السرعات العالية.

ونظرا لتعقيد تصميم السيارة، وعدم توافر مهارات الصيانة اللازمة، إضافة إلى غرابة استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالنسبة للسائقين السوفيت آنذاك، لم يحظَ هذا النظام بانتشار واسع. وفي المحصلة، لم يتجاوز عدد السيارات المنتَجة من هذا النوع نحو 700 سيارة فقط.

ويطلب مالك السيارة المعروضة، التي تعود إلى عام 1959 ويصفها بـ”كبسولة زمنية”، مبلغا مرتفعا يصل إلى 6,990,000 روبل.